​政府采购信息网（caigou2003）获悉，又一家海外汽车品牌宣布了停售燃油车时间表。

韩国现代汽车日前宣布，其旗下高端品牌捷尼赛思将于2030年停止销售内燃机​车辆，而自2025年起上市的新车均为纯电动汽车和氢燃料电池车。当然，捷尼赛思并非个例。在此之前，奥迪、MIMI、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰等多个品牌也公布了转型时间表。

捷尼赛思：2030年100%零排放阵容

2015年成立的捷尼赛思品牌的主要市场为韩国、北美、欧洲和中国，2020年全球销量约为13万辆，在现代汽车中的销量占比约为3.5%。按照其规划，自2025年起，捷尼赛思所有上市的新车型均将为纯电动汽车和氢燃料电池车；到2030年将停售燃油车，成为100%零排放的汽车品牌，届时将拥有8款车型，年销量达到40万辆。另外，捷尼赛思计划2035年实现碳中和，还将致力于新一代锂离子电池技术和新型燃料电池系统的研发，在性能和效率层面寻求突破。

那么，捷尼赛思目前拥有哪些零排放车型？据了解，就在今年7月，捷尼赛思在韩国推出了G80中型轿车的电动版，这也是该品牌旗下首款纯电动车型，官方宣称其续航里程可达427公里，支持快速充电和对外供电。一个月后，捷尼赛思首款基于现代汽车集团纯电平台E-GMP打造的纯电动车型GV60对外发布，标志着捷尼赛思在品牌电动化进程中迈出里程碑式的步伐。这是捷尼赛思着力打造的一款车型，续航里程可达483公里。

在全球电动化浪潮下，现代汽车有意从高端车型开始大幅转型。不过，占整体销量绝大部分的“现代”汽车品牌目前将继续开发和销售燃油车。

MINI：宝马零排放的先行军

宝马集团有意将MINI打造成纯电动品牌。2025年MINI将推出其最后一代燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。按计划，到2027年，纯电动车型将至少占MINI全球销量的50%。到2030年，MINI将转型成为纯电动品牌，届时将只生产纯电动车型。

目前，纯电动MINI SE在牛津工厂生产，而现款MINI COUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车型将自2023年起由莱比锡工厂负责生产，该车将同时拥有内燃机和纯电动两个版本。据了解，宝马为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型，并面向全球销售。

另外，作为集团核心品牌的BMW虽然没有停售燃油车的计划，但集团层面也在积极推进减排。宝马集团日前宣布，将进一步提高此前提出的减碳目标：到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%（此前为降低1/3），力争到2050年达成全价值链气候中和的目标。

奥迪和大众：停止开发下一代内燃机

奥迪在今年6月的柏林气候大会上宣布，将于2025年投产最后一款全新燃油车型，自2026年起面向全球市场推出的新车型将全部为电动车型，而到2033年，奥迪计划逐步停止内燃机的生产，目标是最迟在2050年实现零碳排放。不过，中国是个例外。奥迪预计，2033年后，中国市场对燃油车的需求或继续存在，因此奥迪可能会在中国市场继续提供本土生产的燃油车型。

另外，作为大众集团旗下两大支柱性品牌，奥迪和大众已经先后宣布不再开发下一代内燃机，而是选择改进现有的内燃机，以适应2025年生效的欧7排放标准。大众品牌虽然没有公布停售内燃机时间表，但其也在押注电动汽车，计划到2030年，使得电动汽车占到大众品牌欧洲销量的70%以上，占其美国和中国销量的50%以上。

沃尔沃：2030年转型为纯电动品牌

在电动化领域，沃尔沃是较为积极的一家车企。早在2017年，沃尔沃就宣布停止开发新的柴油发动机。在今年7月的“科技日”上，该公司提出了全面电动化的路线图。按计划，到2025年，沃尔沃全球销量将达到120万辆，其中至少一半是纯电动汽车；2030年转型成为纯电动汽车品牌。

沃尔沃已经做好了一些准备。就在今年6月，沃尔沃宣布与有“欧洲宁德时代”之称的瑞典电池制造商Northvolt成立一家合资公司，分别持股50%，旨在研发和生产更多的动力电池，以专门供应其下一代纯电动的沃尔沃车型和极星汽车。根据规划，合资公司将在欧洲建设一座超级电池工厂，预计2026年产能将达到50GWh。

奔驰：2030年全面纯电动

今年7月，梅赛德斯-奔驰宣布将从“电动为先”向“全面电动”转型。按照规划，2022年将共有 8 款奔驰电动车型在 3 大洲的 7 座工厂进行生产，所有细分市场都将有纯电动车型；2025年纯电动和插混车型销量占比达到50%，每一款车型都将提供纯电动版本；2030年前在条件允许的市场做好全面纯电动的准备，只销售纯电动车型。

为此，到2025年，奔驰将发布3个纯电车型架构平台，分别为：涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA平台、性能电动车专属的AMG.EA平台、用于MPV 及轻型商务车的VAN.EA平台，此后推出的新平台也将均为纯电平台。另外，奔驰有意降低在内燃机及插混技术方面的投资，但2022年至2030年，纯电动汽车领域的投资将超过400亿欧元。